秋名山车神重生了(214)
——“真是不得了。”
比赛才开始一分钟，城岛俊也就不得不承认，他已经被跑在前面的文太儿子给吓到了。
18岁？
如果不是亲眼见过坐进驾驶室的人，的的确确就是那个年轻得过分的藤原拓海的话……
就算有人在这时告诉他，86其实是文太在开，他恐怕都会相信的。
毕竟，前车的表现实在是太完美了。
他最拿手的，无疑是以最小舵角过弯、让轮胎处于打滑和不打滑的狭小极限范围内。
是自认既不是漂移，也不算抓地的特殊跑法。
但这是建立在他曾在这条山道上跑过上万次，已经对最佳路线了如指掌的情况下，才在这二十年里艰难摸索出来的。
他早过了能提升技术的年纪，现在的他，光是维持都已经很辛苦了。
眼前的86，真的只在这里练了一晚吗？
他选择的线路，竟然已经无限接近自己花了那么长的时间、才确定出来的理想路线了。
“这样的水平，文太怎么好意思说‘还嫩得很’啊。”
完完全全是摆到职业级的舞台上，也绝对不会显得逊色的水平了啊。
他一开始选择后追，只是想在最好的角度观察前车跑法的特点。
却没想到才过去五六个弯道，他就被逼到了必须全神贯注、才能跟上前车快到恐怖的节奏的地步。
第159章 【一更】
在等待C10的队员传来消息时,高桥凉介忽然开口：“在我之前写的公路最速理论中，直路快的是新手，弯道快的是高手,而能在衔接弯道与弯道之间的第三种道路上最快的，才是最顶尖的存在。”
高桥启介怔了怔,取出了嘴里叼着的烟,有些迷惑地说：“我记得大哥你说过这些。”
“但在遇到藤原拓海后，他给我展示了一个更加详细具体、被精细雕琢过的完成品。”高桥凉介微微笑着：“现在看来,过弯时能找出最理想的那条路线,应该只能算是最基础的。”
拓海的出现,彻底推翻了他原先的理论，投射出了另外的可能。
“除了路线以外，还必须能判断出最佳入弯速度和弯中速度的能力。能以最快的速度进入弯道，却不能耽误加速阶段。”高桥凉介慢条斯理地说着：“没有得天独厚的速度感和当场建立灵敏的牵引力的本事的话,几乎是不可能做到的。”
“与其说拓海的操控方式与城岛先生的接近，倒不如说他们都掌握了顶尖车手的胜利因素的优先顺序。”
守在弯道的观众们，或许是第一个察觉到这项理论的实际表现的。
“咦？”
蹲守在第一弯位处的观众们,眼睁睁地看着两车以风驰电掣的速度通过弯位，面孔却是呆滞的。
等他们下意识地扭头目送两车飞速驶离后,才把头扭了回来,茫然地面面相觑着。
“喂喂,你看到了吗？”
“看是看到了……但那真的是秋名的86吗？”
“完全没看到他平时最出名的四轮漂移的动作啊。”
“但是快得出奇！”
“不知道是不是我的错觉，总觉得这次没漂起来的86,好像比练习赛里的速度更快！”
当86和S2000以几乎是首尾相连的方式,极速通过中里毅和沙雪所在的弯道时，R-32的主人的眼睛一下亮了。
“真是太厉害！”
中里毅深深地沉浸在那两道干净利落、没有一丝一毫的浪费的行驶路线中，许久才自言自语般讲解起来：“跟练习赛时的表现相比,他的车身平衡性有了质的飞跃，实在是太不可思议了。”
作为对抓地跑法有一定了解的4WD车手，他当然能看出那两台车过弯时所处的，是堪称完美的极限状态。
不是真正意义上的抓地，而是偏移的角度不像是以前那样明显，而是缩小到了肉眼难以分辨、但足够对重心移动产生有效作用的‘漂移’。
“藤原拓海避免大幅度漂移的做法，绝对是正确的。”他抱着臂，以笃定的口吻说着：“这里的山路遍布着中低速弯，路况也相对不错，能获得优秀的牵引力。能划出刚才的路线，他一定采用了左脚刹车的方法。”
用刻苦训练出来的、灵敏度超群的左脚挤压刹车踏板，紧接着……不，或许是有既短暂的重叠的情况下，右脚在油门踏板上踩下。
这样平顺的交替，完美的无缝衔接，是最能有效提升弯中速度的做法。
别的车手常犯的让车子处于非制动，又非油门的尴尬阶段，恐怕根本就不会在藤原拓海身上出现吧。
事实也确实是中里毅推测的那样。
藤原拓海在一整晚的练习赛后，确定了这条山路的节奏特点，并不适合采用漂移的方式去攻略。
如果对十年前那个只精通漂移跑法、才刚接触4WD的Impreza的他来说，就算分辨出了这一点，大概也只能硬着头皮上吧。
就导致了被迫疯狂采用沟渠跑法，最后对悬挂造成了几乎不可挽回的巨大伤害的严重后果。
这样的窘境，当然不会出现在如今的他身上。
除了他从D计划期间就开始重点练习、在职业期渐入佳境，最后变得炉火纯青的左脚刹车技术外……
十年前坐在城岛俊也的助手席上，近距离观摩对方的单手操控技术时，他得到了一定程度的感悟。
而这点模糊的感悟，在之后的几年里变得越发清晰，也随着越发扎实的理论知识、变得无比深刻了——转舵幅度越小，就意味着摩擦降速越低，获得更好的车身平衡。
曾经坐在86副驾驶席上的人，都注意到藤原拓海在绝大多数时间里，都只用右手握住方向盘。
即使是单手抓握的情况下，他的力度也放得非常轻，手掌甚至都没有跟方向盘接触，只凭手指松松扣着。
常年累月地驾驶着方向盘沉重的86，已经让他不知不觉地锻炼出了拥有极其强健力量的十指。即使只有五根手指握住方向盘，也能敏捷地进行转动。
之所以这么做，当然不是为了‘看起来显得自信从容’的可笑原因，而的的确确是能从中获得好处的。
由于是轻巧、放松的握姿，身为车手的藤原拓海，就能通过方向盘从他最熟悉的AE86处得到更精确的反馈——振动幅度，牵引力感觉，舵的力反馈等等。
凭本能吸收了这些信息后，凭借千锤百炼的驾驶技术，就能做出最合适的操控，让入弯的动作变得更加平顺、稳定和精确。
“呜哇——！”
仿佛才看到两车的身影，下一刻就被气势汹汹的两团火焰在眼前呼啸而过了。
这样的画面，不管看多少次都依然能给池谷带来莫大的震撼：“太恐怖了，竟然敢用那样的速度下坡入弯！”
“嗯。”真子也看得无比认真：“他按照比赛场地修改驾驶风格的能力，真是惊人的强大。”
第一轮比赛已经快要结束，两车却仍然处于相互试探的状态……不愧是被称为‘神之手’的城岛俊也。
能将比赛拖延到这一地步，当然并不意味着城岛俊也的技术已经高于职业车手馆智幸等人的水准，而是两者在训练的性质上截然不同。
职业车手常要前往陌生场地、驾驶着不同类型的车子进行比赛，而公路赛车手则只在固定的场所驰骋。
不管是个人养成的驾驶习惯，还是所谓的最佳路线，都完全是建立在熟悉的车子和山道的基础上的。
如果将比赛的地方选择别处，城岛俊也依然厉害，但也只是半职业级别的车手。
然而放在他跑了上万次的主赛场，他则能发挥出让职业车手都望尘莫及的超高水平。
——“比赛进入第二轮了，凉介。”
得到这个消息时，史浩禁不住面露震惊：“这好像是，拓海第一次被对手拖进第二轮的赛事吧？”
“嘛，意料之中。”
高桥启介百无聊赖地说：“那几个大叔，可绝对不是好惹的对手啊。”
